汽车电子行业发展O2O困难多

　　近期，汽车后市场“电商”、“OTO”成为各风投、媒体、各上、下游企业*为关注的话题，并已狼烟四起，不断跟进，2014年甚至被称为是O2O的元年，到底什么是真正的O2O？它具有哪些要素？遇到了哪些瓶颈？盈利模式今后可能是怎样的？*有可能切入的具体项目有可能是哪些？国外是否有成熟模式？已尝试做O2O的企业有哪些经验及教训？如何形成闭环服务系统？借助雅森展，笔者用车频道特别策划，**采访汽车后市场各细分领域的业内资深人士，分别谈各自理解的汽车后市场O2O.

　　笔者：各位搜狐网友大家好，这里是雅森2014年中国国际汽车用品展览会，笔者访谈间，我在来自笔者用车频道的陈宇，今天我们请到了来自深圳威仕特公司的副总经理王刚，王总在汽车电子领域是资深人士。

　　笔者：下面请王总介绍一下威仕特公司，本届展会带来了什么新品，有哪些核心竞争力？

　　王刚：威仕特已经有了十多年的品牌运作及行业影响力。这次雅森展威仕特产品有以下几个亮点：**、威仕特得到了百年企业施华洛世奇的青睐，在产品上镶嵌了由施华洛世奇授权的施华洛世奇元素，开启了奢华元素同汽车行业合作的先河。第二、把原来的产品全都进行了云升级。产品搭载了威仕特独特的第二代智能云平台；是产品具备了更加稳定的定位系统；三、在预警雷达的表现上，也获得了更多的表现形式；四、由于云服务平台的加入，以及天气及时时路况信息可以轻而易举的被驾驶员得知，提高了驾车的安全性和行车效率；五、为了进一步强化服务，在关于投诉案件和及时反馈处理问题，有了科学详细的规定；六、我们打造了三条通道，官方微信，威仕特微信平台还有手机独立的威仕特APP软件，以及PC端后台；七、韩国INW原厂提供了配合威仕特打造了两款数字雷达，VS5和VS6.这是我们电子狗云的新的功能。

　　笔者：请您介绍一下行车安全警示仪（电子狗）市场的发展脉络？

　　王刚：电子狗又称作行车安全警示仪，10年之前在韩国和日本流行，之后，来自台湾技术。刚进入中国市场的的“电子狗”，它没有GPS，只有雷达，反测速雷达。作为行车警示仪是加入GPS之后，通过GPS定位。

　　笔者：今后的趋势和发展方向是怎么样的？因为云技术从理论上可能可以，但实际操作可能还是有一些问题？

　　王刚：未来加入移动网络之后，发展方向就是互动，是设备与车主之间的互动、设备与设备之间的互动。你比如说它可以像我们的微信一样进行车主与车主，通过产品的互动包括几台车通过这些设备轨迹进行跟随。特别是加入行车记录仪之后它还可以对影像和声音进行分享。

　　笔者：您如何看待汽车后市场“电商”、“OTO”的发展？

　　王刚：如果单从消费者来说的话，我也喜欢网上购物，因为很方便。但在我的角度来看，传统的零售市场跟网络在未来的整体分布应该是50：50.汽车后市场它有一个得天独厚的优势，车主不能去网上洗车，总是要有一个实体店洗车。洗车以后有可能购买精品等服务，我觉得特别是在汽车后市场某一些产品、精品等在、线下在价格、服务持平的等级下，它的销售权重反而要比在网上购买这个权重要大。

　　笔者：您觉得O2O发展的*大的瓶颈是什么？

　　王刚：因为O2O这个话题很大，需要去实践的内容很多。我认为，威仕特一直都没有停止向这个方向探索，我们在网络上去搭建这个所谓线上线线下一体化的价格构架，去搭建3000家专营店，2015年可能还要继续。我们离O2O还很遥远，因为它确实需要非常多的工作要做。但是我觉得不管什么样的方式去体现，不管O2O以如何的方式去呈现，它永远逃脱不了的是我们提供的服务和产品一定让消费者满意。

　　笔者：请您再向相关O2O企业做一个总结。

　　王刚：O2O的这个模式包括现在的电商模式，从模式来说首先要创新，通过创新让自己的产品、品牌去把它做活，让消费者去认知它，我认为这个在未来才是*好的。在任何一个层面上，都脱离不开你要在产品上去打动消费者，你要在口碑上拴住消费者，你所做的一切都是为了让消费者喜欢它，能为它去买单，我认为这才是一个品牌真正要具备的。