核心技术是汽车电子高端化的关键

　　前不久，长城汽车发布公告称，由于在媒体试驾中发现了包括发动机调校偏保守、安全带未系提示报警过早、方向盘操控偏轻、发动机噪音、路噪、风噪控制有待提升和中控面板纹理单一等问题，决定继续对哈弗H8进行整改，推迟上市时间。其实这些都是小问题，改起来也不难，而长城汽车宣布H8推迟上市之后，据说市值蒸发百亿元，损失惨重。

　　有媒体报道，长城此次整改主要是因为发动机和ZF变速器匹配方面的问题，媒体分析，由于ZF还和多家国际知名车企合作，而长城只是其新客户，H8的出现又对某些产品构成潜在威胁，可能有ZF客户在使坏。这说明自主品牌面临着残酷的市场竞争压力。

　　2013年，国内自主品牌乘用车销售722.2万辆，同比增长11.4%，增长速度低于行业整体水平，在销售总量中的占比下降了1.6个百分点，继续呈下降趋势。近年来，合资车企汽车产品价格纷纷下探，持续加快三四线城市的销售网点布局，随着更多城市采取限行限购政策以及交通拥堵和停车位短缺等用车难题，自主品牌汽车的市场空间被进一步挤压。

　　2013年，中国汽车整车出口97.73万辆，比上年下降7.5%.其中乘用车出口59.63万辆，比2012年下降9.8%.2013年整车出口的均价大幅下降至1.36万美元，较2012年的1.44万美元下降6%.这对整车出口企业的利润产生严重影响。虽然企业加大海外设厂组装力度，但是建厂初期的投入较大，生产成本必将进一步抬升，进一步影响整车出口。中国汽车主要出口阿尔及利亚、智利、伊朗、秘鲁、埃及、伊拉克等国家，对欧、美、日、韩等发达地区基本没有出口。

　　据盖世汽车网调查显示，业界对自主品牌2014年的发展前景并不乐观，多数人不看好其能扭转不利局面，市场份额将进一步被蚕食，而随着越来越多的城市加入限购行列，自主品牌的外部市场环境也将进一步恶化，有人指出：核心技术上的突破这么多年下来还是存在许多的缺陷，未来一年自主品牌发展依旧还是会很难，而且这个难度系数还在继续放大，特别是在众多新车型上市的2014年。

　　自主车企欲走高端化之路就需要高端技术，而高端技术的获得无非通过两种途径，自主研发或者购买。选择以何种方式实现高端化取决于自主车企的战略需求，对于市场急需的应用技术可以通过购买方式获得。但是从长远来看，提升车企整体竞争力是一个中长期的战略，核心技术*终还是要靠自主研发，即使是购买技术，也有消化吸收和继续改进提高的问题。在这方面没有捷径可走，甚至有说法称捷径就是*远的那条路。其实研发没有多么神秘，关键是舍得投入、找到人才、坚持不懈。